#SNAP

UPDATE สายสีเหลืองส่วนต่อขยายลาดพร้าว-รัชโยธิน ทำไมไม่ได้สร้าง ทั้งที่ BTS เสนอสร้างให้ฟรี

15 กุมภาพันธ์ 2568
ซีรีส์ UPDATE ความคืบหน้ารถไฟฟ้าประจำปี 2568 ตอนสายสีเหลือง ส่วนต่อขยายจากแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ระยะทางราว 2.6 กิโลเมตร ที่กลุ่ม BTS เคยเสนอสร้างให้ฟรีเพื่อเชื่อมสายสีเขียว แต่ BEM ผู้ให้บริการสายสีน้ำเงินประเมินว่าจะเสียรายได้ 2,700 ล้านบาท เจรจากันไม่ได้ จนสุดท้าย รฟม. ยืนยันยุติโครงการ และแจ้ง คจร. เมื่อ 23 ธันวาคม 2567
#SNAP

สภา กทม. อนุมัติจ่ายหนี้ BTS 14,549 ล้าน หนี้สายสีเขียวยังเหลืออะไรที่ยังไม่ได้จ่าย

29 พฤศจิกายน 2567
สภา กทม. อนุมัติงบจ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถ BTS ก้อนแรกปี 2560-2564 รวมดอกเบี้ย 14,549 ล้านบาท เมื่อ 29 พฤศจิกายน 2567 สรุปหนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายทุกก้อน ทั้งค่าก่อสร้าง 55,704 ล้านที่โอนมาจาก รฟม. ค่างานระบบที่จ่ายแล้ว และค่าจ้างเดินรถอีก 3 ก้อนที่ยังค้าง ยอดรวมราว 94,429 ล้านบาท
#SNAP

หนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวกว่าแสนล้าน เหลืออะไรที่ยังไม่ได้จ่าย สรุปจากงานแถลงข่าว BTS

30 สิงหาคม 2567
สรุปหนี้รถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายจากงานแถลงข่าวของ BTS Group เมื่อ 30 กรกฎาคม 2567 ส่วนต่อขยายที่ 1 และ 2 ต่างกันอย่างไร หนี้มีกี่ส่วน ก้อนไหนจ่ายแล้ว ก้อนไหนอยู่ในศาล ทำไม กทม. หยุดจ่ายค่าจ้างเดินรถตั้งแต่ปี 2562 และยอดรวมที่ยังค้างราว 108,429 ล้านบาท
#SNAP

รถไฟฟ้าแต่ละสาย สัมปทานหมดปีไหน สรุปสัญญาสัมปทานกับจ้างเดินรถ 9 สาย

26 พฤษภาคม 2567
สรุปปีสิ้นสุดสัญญาของรถไฟฟ้า 9 สายในกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทั้ง BTS สายสีน้ำเงิน สายสีม่วง แอร์พอร์ตเรลลิงก์ สายสีทอง สายสีแดง สายสีเหลือง และสายสีชมพู พร้อมอธิบายความต่างของสัญญาแบบสัมปทาน (PPP Net Cost) กับจ้างเดินรถ (PPP Gross Cost) ว่าใครกำหนดค่าโดยสารได้ และคำถามจากคอมเมนต์
#SNAP

2 ม.ค. 2567 BTS ส่วนต่อขยายเริ่มเก็บ 15 บาท จ่ายครั้งเดียวทุกช่วง นั่งยาวสุดไม่เกิน 62 บาท

27 ธันวาคม 2566
2 มกราคม 2567 กทม. เริ่มเก็บค่าโดยสาร BTS ส่วนต่อขยาย 15 บาท โดยยุบรวมส่วนต่อขยาย 4 ช่วงให้เป็นก้อนเดียว จ่ายครั้งเดียวไม่ว่าจะผ่านกี่ช่วง ค่าโดยสารต่อเที่ยวสูงสุดไม่เกิน 62 บาท สรุปวิธีคิดพร้อมตัวอย่าง ใครกระทบ ใครไม่กระทบ และเคสนั่งแค่ 2 ป้ายข้ามสถานีรอยต่อที่ต้องจ่าย 32 บาท
#SNAP

ค่าโดยสารรถไฟฟ้าแต่ละสาย เก็บเท่าไหร่ เงินเข้าใครบ้าง ทำไมลด 20 บาทได้ทันทีแค่สายสีแดงกับสีม่วง

11 กันยายน 2566
เมื่อรัฐบาลประกาศลดค่าโดยสารสายสีแดงและสายสีม่วงเหลือ 20 บาทในเดือนกันยายน 2566 เราพาไปดูตารางค่าโดยสารรถไฟฟ้าทุกสายในกรุงเทพฯ ว่าเก็บเท่าไหร่ เดินทางกี่กิโลเมตรถึงราคาเพดาน และค่าโดยสารเข้ากระเป๋าใคร พร้อมอธิบายวิธีคิดค่าโดยสาร 2 แบบ และรูปแบบสัมปทาน 2 แบบที่ทำให้บางสายลดราคาได้ทันที แต่บางสายต้องเจรจากับเอกชน
#SNAP

ใน 1 วันมีคนขึ้นรถไฟฟ้ากี่คน สถิติผู้โดยสารรถไฟฟ้าทุกสาย วันศุกร์ที่ 25 สิงหาคม 2566

27 สิงหาคม 2566
กรมการขนส่งทางรางเปิดตัวเลขผู้โดยสารรถไฟฟ้าทุกสายในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล ของวันศุกร์ที่ 25 สิงหาคม 2566 วันเดียว BTS มีผู้โดยสารเกือบแตะ 1 ล้านคน-เที่ยว ตามด้วย MRT สายสีน้ำเงินกว่า 5 แสน พร้อมอธิบายว่าหน่วย “คน-เที่ยว” ต่างจาก “เที่ยว” และ “คน” อย่างไร และลองหารจำนวนผู้โดยสารด้วยจำนวนขบวนรถ ดูภาระงานต่อขบวนของสายสีเขียวกับสายสีน้ำเงิน
#SNAP

รถไฟฟ้าแต่ละสายมีขบวนรถกี่ขบวน กี่ตู้ จุผู้โดยสารเท่าไหร่ ทำไมสายสีน้ำเงินแน่นจนเพิ่มรถไม่ทัน

26 สิงหาคม 2566
ช่วงเดือนสิงหาคม 2566 มีข่าวรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินแน่นบ่อยขึ้น เรารวบรวมตารางรถไฟฟ้าทุกสายที่เปิดแล้วและใกล้เปิด ว่าแต่ละสายมีขบวนรถกี่ขบวน ขบวนละกี่ตู้ จุผู้โดยสารได้เท่าไหร่ และระยะทางกี่กิโลเมตร พร้อมอธิบายว่าทำไมการเพิ่มขบวนรถไม่ได้ทำได้ทันที เพราะต้องรอทั้งตัวรถและระบบอาณัติสัญญาณ
#SNAP

BTS ขึ้นราคาเป็น 17-47 บาท ย้อนดูปรับค่าโดยสารมาแล้วกี่ครั้ง ตั้งแต่ปี 2542

30 พฤศจิกายน 2565
1 มกราคม 2566 BTS ปรับค่าโดยสารเป็น 17-47 บาท เป็นครั้งที่ 4 ในรอบ 23 ปี จากราคาแรก 10-40 บาทปี 2542 มาเป็น 15-40, 15-42 และ 16-44 บาท ยังต่ำกว่าเพดานสัมปทาน 21.52-64.53 บาท แต่ค่าโดยสารชันขึ้น จากเดิมต้องนั่ง 11 สถานีถึงราคาสูงสุด เหลือแค่ 8 สถานี