“รถไฟฟ้ามหานคร สายวิวัฒน์นคร” คือนามพระราชทานของ MRT สายสีชมพู แปลว่าความเจริญของเมือง รวมชื่อทางการของรถไฟฟ้าทุกสายในกรุงเทพฯ ทั้ง BTS สายสุขุมวิท สายสีลม MRT สายสีน้ำเงิน สายสีม่วง สายสีเหลือง สายสีแดง 2 สาย พร้อมสายที่ยังไม่มีชื่อพระราชทาน คือแอร์พอร์ตเรลลิงก์และสายสีทอง
สถิติจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันของรถไฟฟ้า 8 สายในกรุงเทพฯ เดือนตุลาคม 2568 จากกรมการขนส่งทางราง BTS สายสุขุมวิท/สีลม ยังนำโด่งเกิน 7 แสนคน-เที่ยว ตามด้วย MRT สายสีน้ำเงิน ส่วนแอร์พอร์ตเรลลิงก์แซงสายสีม่วงและสายสีชมพูกลับขึ้นมาเป็นอันดับ 3 จากเดิมที่อยู่อันดับ 5 ในเดือนมิถุนายน พร้อมค่าโดยสารต่ำสุด-สูงสุดของแต่ละสาย
กทม. ปลดหนี้ค่าจ้างเดินรถ BTS สายสีเขียว จ่ายก้อนสุดท้าย 36,444 ล้านบาท 30 ตุลาคม 2568
30 ตุลาคม 2568
30 ตุลาคม 2568 กทม. นัด BTS รับเช็คจ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงสายสีเขียวส่วนต่อขยายก้อนสุดท้ายราว 36,444 ล้านบาท สรุปหนี้ทั้ง 3 ก้อนที่จ่ายไปตั้งแต่ปี 2567 ดอกเบี้ยจากการจ่ายล่าช้ากว่า 10,760 ล้านบาท ค่าจ้างรายเดือนหลังจากนี้ หนี้ค่าก่อสร้างที่ยังรอรัฐบาลช่วยจ่าย และที่มาว่าทำไมหนี้ก้อนนี้ถึงค้างนาน
1 พฤศจิกายน 2568 กทม. ปรับวิธีคิดค่าโดยสาร BTS ส่วนต่อขยายใหม่ จากเดิมเหมาจ่าย 15 บาท เป็นคิดตามระยะทาง 17-45 บาท ส่วนสัมปทานหลักยังคง 17-47 บาท และถ้าเดินทางข้ามสองส่วนให้นำมาบวกกันโดยมีเพดาน 65 บาท พร้อมตารางค่าโดยสารตามจำนวนสถานี และวิธีคิดใหม่สำหรับคนใช้บัตรแรบบิทซื้อเที่ยวเหมา
ศาลปกครองสั่ง กทม. จ่ายหนี้ BTS ก้อนที่ 3 ราว 12,600 ล้าน หนี้สายสีเขียวยังเหลืออะไรบ้าง
29 กันยายน 2568
29 กันยายน 2568 ศาลปกครองกลางพิพากษาให้ กทม. จ่ายหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงมิถุนายน 2564-ตุลาคม 2565 ราว 12,600 ล้านบาทรวมดอกเบี้ย สรุปชาร์ทยอดหนี้สายสีเขียวทั้งหมด ก้อนที่จ่ายแล้ว ก้อนที่ยังไม่ได้ฟ้อง และหนี้ค่าก่อสร้างส่วนต่อขยายกว่า 5.5 หมื่นล้านบาทที่ กทม. รับโอนมาจาก รฟม.
สถานีตลิ่งชัน จุดเชื่อมต่อ (?) BTS สายสีเขียว กับรถไฟฟ้าสายสีแดง ต้องเดินราว 1 กิโลเมตร
16 สิงหาคม 2568
แผนที่สถานีตลิ่งชัน (S18) ของรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายบางหว้า-ตลิ่งชัน บนถนนราชพฤกษ์ เทียบกับสถานีตลิ่งชันของรถไฟชานเมืองสายสีแดง ที่ถูกเรียกว่าเป็นจุดเชื่อมต่อ แต่ระยะเดินจริงราว 1.05 กิโลเมตร ผ่านถนนที่ส่วนใหญ่ไม่มีทางเท้า และแนวคิดว่าทำไมตลิ่งชันควรเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อของฝั่งตะวันตก
จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันของรถไฟฟ้า 8 สายในกรุงเทพฯ เดือนมิถุนายน 2568 จากกรมการขนส่งทางราง BTS สายสุขุมวิท/สีลม ราว 7.1 แสนคน-เที่ยว MRT สายสีน้ำเงินราว 4 แสน ตามด้วยสายสีม่วง สายสีชมพู แอร์พอร์ตเรลลิงก์ สายสีเหลือง สายสีแดง และสายสีทอง พร้อมค่าโดยสารต่ำสุด-สูงสุด ความหมายของหน่วยคน-เที่ยว และทำไมหาสถิติรถเมล์เรือเมล์ล่าสุดไม่ได้
ประตูชานชาลา BTS เพิ่มอีก 6 สถานี กทม. ประกาศ TOR แล้ว เช็กว่าสถานีไหนยังไม่มีประตูกั้น
19 มิถุนายน 2568
กทม. ลงประกาศ TOR หาเอกชนติดตั้งประตูชานชาลา BTS เพิ่มอีก 6 สถานีในช่วงส่วนต่อขยายที่ กทม. สร้างเอง ได้แก่ ปุณณวิถี อุดมสุข บางนา แบริ่ง กรุงธนบุรี และบางหว้า พร้อมภาพสรุปว่าสถานีไหนบนสายสุขุมวิทและสายสีลมยังไม่มีประตูกั้นชานชาลา และทำไมสถานีในเส้นทางหลักต้องรอถึงปี 2572
สายสีชมพูส่วนต่อขยายเมืองทองธานี เปิดถึงเที่ยงคืน ถี่ 5-6 นาที ขบวนสุดท้ายต่อรถทันไหม
10 มิถุนายน 2568
รถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยายเมืองทองธานี ขยายเวลาให้บริการถึงเที่ยงคืนและเพิ่มความถี่เป็น 5-6 นาทีในช่วงเร่งด่วน ตั้งแต่ 12 มิถุนายน 2568 พร้อมเช็กว่าขบวนสุดท้ายจากอิมแพ็คยังต่อสายสีชมพูเส้นหลักที่สถานีเมืองทองธานีทัน แต่ต่อ BTS ขบวนสุดท้ายที่วัดพระศรีมหาธาตุไม่ทัน