#SNAP

ต่อสัมปทานทางด่วนถึงปี 2601 แลกสร้าง Double Deck งามวงศ์วาน-อโศก และลดค่าทางด่วนเหลือ 50 บาท

7 พฤศจิกายน 2568
กระทรวงคมนาคมเดินหน้าแนวทางขยายสัมปทานทางด่วนขั้นที่ 2 ให้ BEM อีก 22 ปี 5 เดือน ไปจนถึงปี 2601 แลกกับการสร้างทางด่วนชั้นบน Double Deck ช่วงงามวงศ์วาน-อโศก และลดค่าทางด่วนขั้นที่ 1 และ 2 เหลือ 50 บาทตลอดสาย สรุปว่า Double Deck ใช้งานยังไง ทำไมต้องเป็นเอกชนรายเดิม ที่มาตั้งแต่ปี 2560 และหน้าตาโครงสร้างแต่ละช่วง
#SNAP

ค่าโดยสารสายสีส้มตะวันออก 17-62 บาทตามสัมปทาน BEM ลดเหลือ 17-44 บาท 10 ปีแรก ถ้าไม่มี 20 บาท

8 พฤษภาคม 2568
เปิดตารางค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงตะวันออก ศูนย์วัฒนธรรมฯ-แยกร่มเกล้า ที่ รฟม. กำหนดไว้ในเอกสารประมูล 17-62 บาท และราคาที่ BEM ลดให้เหลือ 17-44 บาทเฉพาะ 10 ปีแรก พร้อมอธิบายว่านโยบาย 20 บาทตลอดสายต้องพึ่งกองทุนตั๋วร่วมชดเชยส่วนต่างให้เอกชนอย่างไร และทำไมสายสีส้มตะวันออกต้องรอถึงปี 2571
#SNAP

UPDATE สายสีเหลืองส่วนต่อขยายลาดพร้าว-รัชโยธิน ทำไมไม่ได้สร้าง ทั้งที่ BTS เสนอสร้างให้ฟรี

15 กุมภาพันธ์ 2568
ซีรีส์ UPDATE ความคืบหน้ารถไฟฟ้าประจำปี 2568 ตอนสายสีเหลือง ส่วนต่อขยายจากแยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึงแยกรัชโยธิน ระยะทางราว 2.6 กิโลเมตร ที่กลุ่ม BTS เคยเสนอสร้างให้ฟรีเพื่อเชื่อมสายสีเขียว แต่ BEM ผู้ให้บริการสายสีน้ำเงินประเมินว่าจะเสียรายได้ 2,700 ล้านบาท เจรจากันไม่ได้ จนสุดท้าย รฟม. ยืนยันยุติโครงการ และแจ้ง คจร. เมื่อ 23 ธันวาคม 2567
#SNAP

UPDATE รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ต้นปี 2568 คืบหน้า 49.51% เลื่อนเปิดเป็นปี 2572 รายสถานีถึงไหนแล้ว

10 กุมภาพันธ์ 2568
ซีรีส์ UPDATE ความคืบหน้ารถไฟฟ้าประจำปี 2568 ตอนสายสีม่วง ส่วนใต้เตาปูน-ครุใน งานโยธา ณ สิ้นเดือนมกราคม 2568 คืบหน้า 49.51% แต่กำหนดเปิดเลื่อนจากปี 2571 เป็น 2572 เพราะ รฟม. ยังไม่ได้ข้อสรุปเรื่องผู้เดินรถ พร้อม % แยกตาม 6 สัญญาและรายสถานี PP17-PP33 และข้อสังเกตว่าสถานียกระดับรายงาน % ไม่ขยับเลย
#SNAP

รถไฟฟ้าแต่ละสายมีกี่ขบวน หลัง BEM สั่งรถ SIEMENS ให้สายสีส้มและสายสีน้ำเงิน

20 ธันวาคม 2567
BEM สั่งซื้อรถไฟฟ้าจาก SIEMENS สำหรับสายสีส้ม 32 ขบวน และสายสีน้ำเงินเพิ่ม 21 ขบวน เลยสรุปให้ดูว่ารถไฟฟ้าแต่ละสายในกรุงเทพฯ มีขบวนรถกี่ขบวน กี่ตู้ ความจุต่อขบวนเท่าไหร่ (ข้อมูล ณ ธันวาคม 2567) พร้อมเล่าว่าทำไมสายสีส้มเปิดปี 2568 ไม่ทัน และทำไมยืมรถสายสีน้ำเงินมาวิ่งก่อนไม่ได้
#SNAP

ทำไมทางด่วนเฉลิมมหานคร ศรีรัช อุดรรัถยา ขึ้นฟรีทุกวันหยุดราชการ ถึงปี 2578

11 สิงหาคม 2567
ทางด่วนเฉลิมมหานคร ศรีรัช และอุดรรัถยา ขึ้นฟรีทุกวันหยุดราชการไปจนถึงปี 2578 เพราะการทางพิเศษเจรจายุติคดีพิพาท 17 คดีกับ BEM แลกกับต่ออายุสัมปทานอีก 15 ปีกว่าและงดเก็บค่าผ่านทางวันหยุด มาดูที่มาของเรื่องนี้ ทางด่วนสายไหนฟรีสายไหนไม่ฟรี และโครงการอื่นที่รัฐใช้วิธีต่อสัมปทานแบบเดียวกัน
#SNAP

3 ก.ค. 2567 ค่าโดยสาร MRT สายสีน้ำเงินขึ้นเป็น 17-45 บาท ทำไมสายนี้ยังไม่เข้าร่วม 20 บาทตลอดสาย

29 มิถุนายน 2567
ตั้งแต่ 3 ก.ค. 2567 ค่าโดยสาร MRT สายสีน้ำเงินปรับขึ้น 0-2 บาทตามระยะทาง จาก 17-43 บาท เป็น 17-45 บาท ตามสัญญาสัมปทานที่ให้ปรับทุก 2 ปี พร้อมตารางค่าโดยสารใหม่ตามจำนวนสถานี และคำอธิบายว่าทำไมรถไฟฟ้าที่เอกชนบริหารเองถึงลดเหลือ 20 บาทตลอดสายไม่ได้ทันที ถ้ารัฐไม่จ่ายเงินชดเชยส่วนต่างผ่านกองทุนตั๋วร่วม
#SNAP

ทางด่วนแต่ละสายเก็บค่าผ่านทางได้วันละกี่บาท รวม 94 ล้าน เปิดฟรี 3 สายรายได้หายเท่าไหร่

3 มิถุนายน 2567
รวมรายได้ค่าผ่านทางเฉลี่ยต่อวันของทางด่วนและมอเตอร์เวย์ 10 สาย จากข้อมูลปีงบประมาณ 2566 รวมกันวันละ 94,217,152 บาท หรือราว 3.4 หมื่นล้านบาทต่อปี วันที่เปิดฟรี 3 สายรายได้หายไปวันละ 39 ล้านบาท พร้อมวิธีแบ่งรายได้ทางด่วนศรีรัชระหว่างการทางพิเศษฯ กับ BEM และคำถามจากคอมเมนต์
#SNAP

รถไฟฟ้าแต่ละสาย สัมปทานหมดปีไหน สรุปสัญญาสัมปทานกับจ้างเดินรถ 9 สาย

26 พฤษภาคม 2567
สรุปปีสิ้นสุดสัญญาของรถไฟฟ้า 9 สายในกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทั้ง BTS สายสีน้ำเงิน สายสีม่วง แอร์พอร์ตเรลลิงก์ สายสีทอง สายสีแดง สายสีเหลือง และสายสีชมพู พร้อมอธิบายความต่างของสัญญาแบบสัมปทาน (PPP Net Cost) กับจ้างเดินรถ (PPP Gross Cost) ว่าใครกำหนดค่าโดยสารได้ และคำถามจากคอมเมนต์