ทางด่วนแต่ละสายเก็บค่าผ่านทางได้เฉลี่ยวันละกี่บาท? วันที่ 3 มิถุนายน 2567 ทางด่วนขั้นที่ 1 ขั้นที่ 2 และอุดรรัถยาเปิดให้ใช้งานฟรี (ฟรีทุกวันหยุดราชการ) หลายคนอาจสงสัยว่าวันที่เปิดฟรีแบบนี้ รายได้หายไปเท่าไหร่ อย่างน้อยเราก็สงสัย เลยไปรวบรวมข้อมูลมาให้ดูกันครับ
รายได้ค่าผ่านทางเฉลี่ยต่อวัน แยกตามสาย
- ทางด่วนเฉลิมมหานคร (ทางด่วนขั้นที่ 1) 15,325,310 บาท
- ทางด่วนศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) 20,247,691 บาท
- ทางด่วนฉลองรัช (อาจณรงค์-รามอินทรา-จตุโชติ) 7,690,063 บาท
- ทางด่วนบูรพาวิถี (บางนา-ชลบุรี) 5,493,697 บาท
- ทางด่วนอุดรรัถยา (บางปะอิน-ปากเกร็ด) 3,690,176 บาท
- ทางด่วนกาญจนาภิเษก (วงแหวนด้านใต้) 7,741,349 บาท
- ทางด่วนประจิมรัถยา (ศรีรัช-วงแหวนรอบนอก) 4,000,154 บาท
- ทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมืองโทลล์เวย์) 6,789,747 บาท
- ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 (มอเตอร์เวย์ชลบุรี) 11,949,760 บาท
- ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 (ถนนกาญจนาภิเษก วงแหวนด้านตะวันออก) 11,289,205 บาท
ทางด่วนศรีรัชแยกรายได้ออกเป็น 3 ก้อน คือส่วน A/B ส่วน C และส่วน D เพราะการแบ่งรายได้คิดจากค่าผ่านทางของทางด่วนขั้นที่ 1 รวมกับทางด่วนขั้นที่ 2 เฉพาะส่วน A/B แล้วแบ่งให้การทางพิเศษฯ 60% และบริษัท BEM 40% ส่วนรายได้ของส่วน C และ D บริษัท BEM รับเต็ม
รวมทุกสายแล้วเท่ากับค่าผ่านทาง 94,217,152 บาทต่อวัน หรือประมาณ 34,389,260,480 บาทต่อปี
เปิดฟรี 3 สาย รายได้หายวันละเท่าไหร่
การเปิดให้ขึ้นทางด่วนฟรี 3 สาย (เฉลิมมหานคร ศรีรัช และอุดรรัถยา) ทำให้รายได้หายไปประมาณวันละ 15,325,310 + 20,247,691 + 3,690,176 = 39,263,177 บาท
แล้วรัฐต้องจ่ายชดเชยให้เอกชนทุกครั้งที่เปิดฟรีหรือเปล่า? การเปิดวิ่งฟรีในวันหยุดอยู่ในสัญญาสัมปทานที่กำหนดให้เอกชนเปิดวิ่งฟรี รัฐจึงไม่ต้องจ่ายชดเชย อ่านเพิ่มเติมว่าทำไมฟรีแค่ 3 สายได้ที่ ทางด่วนสายไหนฟรีวันหยุดนักขัตฤกษ์
คำถามจากคอมเมนต์
- ทำไมวงแหวนตะวันตกไม่อยู่ในรายการ เพราะเป็นถนนฟรี ไม่มีรายได้ค่าผ่านทาง
- ทำไมวงแหวนตะวันตกไม่กั้นข้างทางทำเป็นมอเตอร์เวย์แบบฝั่งตะวันออก ทุกเหตุผลรวมกัน คือส่วนใหญ่มีแนวถนนเดิมอยู่ก่อนแล้ว ฝั่งธนไม่ค่อยมีโครงข่ายถนนสายหลักแนวเหนือใต้ทำให้มีรถใช้เส้นนี้เยอะ และสร้างมานานจนมีชุมชนขยายตามแนวถนน ถ้าอยู่ๆ ปิดทางหลักแล้วเก็บเงินจะเดือดร้อนกันมาก ส่วนแนวที่สร้างใหม่ช่วงบางบัวทอง-บางปะอิน ใช้วิธีสร้างทางขนานทดแทนแล้วเปลี่ยนช่องทางหลักเป็นมอเตอร์เวย์ คล้ายมอเตอร์เวย์ชลบุรี-พัทยา
- ทางด่วนรัฐลงทุนหรือเอกชนลงทุน แล้วแต่สาย บางสายเอกชนลงทุนก่อสร้างเอง รัฐแค่จัดหาที่ดิน เช่น ประจิมรัถยาและอุดรรัถยา บางสายรัฐลงทุนก่อสร้างและบริหารเองทั้งหมด เช่น บูรพาวิถีและฉลองรัช
- อยากรู้ว่ากำไรเท่าไหร่หลังหักค่าใช้จ่าย ข้อมูลของการทางพิเศษฯ บริษัท BEM และดอนเมืองโทลล์เวย์ หาได้จากรายงานประจำปี ส่วนตัวเลขลงทุนของบางสายเก่ามาก มาก่อนยุคอินเทอร์เน็ต หาข้อมูลยาก
- ทำไมฉลองรัชด่านพระราม 9-1 ขึ้นมา 15 บาท ทั้งที่ข่าวบอกไม่เกิน 10 บาท เพราะก่อนหน้านี้ด่านพระราม 9-1 มีโปรส่วนลด 10 บาท ต่ออายุมาเรื่อยๆ จนหมดจริงๆ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2567 (อ่าน ค่าทางด่วนฉลองรัชและบูรพาวิถี 1 มีนาคม 2567)
- แก้รถติดบนทางด่วนได้ไหม ทำได้หลายวิธี เช่น ขึ้นภาษีให้การมีรถยากขึ้นเพื่อลดปริมาณรถในภาพรวม หรือถ้าอยากลดรถบนทางด่วนก็ตั้งราคาให้แพงขึ้น จะขึ้นเฉพาะช่วงเวลารถติดก็ได้ หลายประเทศก็ทำกัน แต่คนขับรถจะยอมไหม
ภาพจาก: การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
อ่านต่อ: ค่าโดยสารรถไฟฟ้าแต่ละสาย เงินเข้าใคร และ ต่อสัมปทานทางด่วนถึงปี 2601 แลก Double Deck
ที่มาของข้อมูล: ข้อมูลรายได้ค่าผ่านทางบนทางพิเศษทุกสายทาง ประจำปีงบประมาณ 2566 (การทางพิเศษแห่งประเทศไทย) / รายได้บนทางพิเศษระหว่างเมือง ปี 2566 (สำนักงานพัฒนารัฐบาลดิจิทัล (องค์การมหาชน)) / งบการเงินไตรมาสที่ 1 ปี 2567 (บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน))