ทางด่วนเฉลิมมหานคร ศรีรัช และอุดรรัถยา ขึ้นฟรีทุกวันหยุดราชการไปจนถึงปี 2578 เพราะการทางพิเศษเจรจายุติคดีพิพาท 17 คดีกับ BEM แลกกับต่ออายุสัมปทานอีก 15 ปีกว่าและงดเก็บค่าผ่านทางวันหยุด มาดูที่มาของเรื่องนี้ ทางด่วนสายไหนฟรีสายไหนไม่ฟรี และโครงการอื่นที่รัฐใช้วิธีต่อสัมปทานแบบเดียวกัน
ทางด่วนแต่ละสายเก็บค่าผ่านทางได้วันละกี่บาท รวม 94 ล้าน เปิดฟรี 3 สายรายได้หายเท่าไหร่
3 มิถุนายน 2567
รวมรายได้ค่าผ่านทางเฉลี่ยต่อวันของทางด่วนและมอเตอร์เวย์ 10 สาย จากข้อมูลปีงบประมาณ 2566 รวมกันวันละ 94,217,152 บาท หรือราว 3.4 หมื่นล้านบาทต่อปี วันที่เปิดฟรี 3 สายรายได้หายไปวันละ 39 ล้านบาท พร้อมวิธีแบ่งรายได้ทางด่วนศรีรัชระหว่างการทางพิเศษฯ กับ BEM และคำถามจากคอมเมนต์
สรุปปีสิ้นสุดสัมปทานทางด่วนและมอเตอร์เวย์ 11 สาย ทั้งเฉลิมมหานคร ศรีรัช อุดรรัถยา ฉลองรัช บูรพาวิถี กาญจนาภิเษก ประจิมรัถยา ดอนเมืองโทลล์เวย์ M7 และ M9 ว่าสายไหนเป็นสัมปทานเอกชน สายไหนรัฐบริหารเอง แบ่งรายได้กันอย่างไร พร้อมที่มาของการต่อสัมปทานและคำถามจากคอมเมนต์
ทางด่วนศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ ต่อขยายศรีรัชจากพระราม 9 ถึงลาดกระบัง แนวเส้นทางและรูปแบบโครงการ
6 มีนาคม 2567
ทางด่วนสายศรีนครินทร์-สุวรรณภูมิ ต่อขยายทางด่วนศรีรัชจากพระราม 9 ยกระดับตามแนวมอเตอร์เวย์สาย 7 ผ่านทางแยกเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ ลดระดับเชื่อมมอเตอร์เวย์แถว สจล. ลาดกระบัง สรุปแนวเส้นทาง รูปแบบเสา ทางขึ้นลง และสิ่งที่ได้ฟังจากการประชุมครั้งที่ 2 ของ กทพ. เมื่อ มี.ค. 2567
ทางด่วน Double Deck ซ้อนสองชั้น งามวงศ์วาน-พระราม 9 แก้รถติดทางด่วนศรีรัช ช่วงประชาชื่น-อโศก
15 สิงหาคม 2566
ใครที่ขับรถบนทางด่วนศรีรัชช่วงด่านประชาชื่นผ่านต่างระดับพญาไทไปถึงอโศก คงเคยติดอยู่บนทางด่วนเป็นชั่วโมง การทางพิเศษแห่งประเทศไทยจึงมีโครงการสร้างทางด่วนซ้อนขึ้นไปอีกชั้น หรือ Double Deck ช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 มาดูแนวเส้นทาง จุดขึ้นลง รูปแบบโครงสร้าง และไทม์ไลน์การรับฟังความคิดเห็นถึงปี 2566
ทางด่วน Double Deck ซ้อนบนศรีรัช งามวงศ์วาน-พระราม 9 ประชุมครั้งที่ 2 พร้อม 3 ทางเลือกวางเสา
8 พฤษภาคม 2566
โครงการทางด่วนชั้นที่ 2 หรือ Double Deck ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สร้างซ้อนบนทางด่วนศรีรัชเดิม จากงามวงศ์วาน ผ่านบางซื่อ พญาไท มักกะสัน อโศก ไปจบก่อนถนนพระราม 9 ขึ้นลงได้จากทางด่วนสายเดิมเท่านั้น สรุปสิ่งที่เปลี่ยนจากการประชุมครั้งแรก คือ 3 ทางเลือกการปักเสาวางเส้นทาง ก่อนประชุมรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 2 เมื่อ 22 พฤษภาคม 2566
กทพ. ประชุมปฐมนิเทศโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 ช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 เมื่อ 23 พ.ย. 65 สร้างทางด่วนซ้อนบนศรีรัชแก้คอขวดประชาชื่น-พญาไท-อโศก ทางขึ้นลงทุกจุดเชื่อมทางด่วนเดิม ไม่ลงพื้นถนน ไอเดียแรกมาจาก BEM ตอนเจรจาต่อสัมปทาน และแผนระยะที่ 2 อีก 2 เส้นทาง