เมื่อทางด่วนที่มีอยู่ไม่พอ แต่จะสร้างสายใหม่ก็ไม่มีที่ให้เวนคืน การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จึงเปิดโครงการ “สร้างทางด่วนใหม่ซ้อนอยู่ข้างบนทางด่วนสายเดิมอีกชั้น” วิ่งไกลขึ้นชั้นบน รีบลงอยู่ชั้นล่าง
วันที่ 23 พฤศจิกายน 2565 มีการประชุมปฐมนิเทศโครงการ “ทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9)” เพื่อแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนช่วงเช้าและเย็น ซึ่งเกิดจากหลายสาเหตุ
- ปริมาณรถยนต์มากเกินกว่าที่เส้นทางจะรับไหว
- ทางขึ้นลงอยู่ใกล้กัน รถต้องเปลี่ยนเลนเข้าออกตัดกระแสจราจร
- ทางด่วนสายแยกมารวมกับสายหลัก ทำให้เกิดคอขวด
จุดที่มีปัญหาเด่นที่สุดคือทางด่วนศรีรัช ช่วงด่านประชาชื่น เข้าเมืองผ่านแยกต่างระดับพญาไท ไปจนถึงด่านอโศก-พระราม 9 โครงการนี้จะศึกษาออกแบบทางด่วนซ้อนขึ้นไปบนช่วงนี้ ให้เป็น “ทางด่วนในทางด่วน” สำหรับรถที่เดินทางจากนอกเมืองเข้าจุดสำคัญในเมือง
ขึ้นลงตรงไหนได้บ้าง
ขาเข้าเมือง วิ่งบนทางด่วนศรีรัชจากงามวงศ์วาน จะเจอจุดขึ้นลงดังนี้
- ทางขึ้นที่จุดเริ่มต้นโครงการ ก่อนถึงด่านประชาชื่น
- ทางลงบางซื่อ ลงสู่ทางด่วนศรีรัชเดิมแถวสถานีกลางบางซื่อ
- ทางลงมักกะสัน ลงสู่ทางด่วนศรีรัชเดิมบริเวณเหนือบึงมักกะสัน
- ทางลงอโศก ปลายทางของโครงการ อยู่หลังด่านอโศก 3-4
ขาออกเมือง ขึ้นทางด่วนศรีรัชจากพระราม 9 จะเจอจุดขึ้นลงดังนี้
- ทางขึ้นอโศก อยู่ก่อนถึงด่านเก็บเงินอโศก 3-4
- ทางลงบางซื่อ ลงสู่ทางด่วนศรีรัชก่อนถึงสถานีกลางบางซื่อ
- ทางลงงามวงศ์วาน อยู่หลังด่านประชาชื่น ลงสู่ทางด่วนศรีรัชเดิมก่อนถึงแยกต่างระดับงามวงศ์วาน
ทุกทางขึ้นลงของทางด่วนชั้นบนจะไม่เชื่อมกับถนนพื้นดินเลย ทุกจุดเชื่อมกับทางด่วนศรีรัชเดิมทั้งหมด
ความคืบหน้าและกำหนดการ
โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนแก้ปัญหาจราจรบนทางด่วนที่ กทพ. ศึกษาเบื้องต้นมาตั้งแต่ปี 2564 แบ่งเป็น 2 ระยะ ครม. อนุมัติผลการศึกษาและให้ กทพ. ดำเนินการระยะที่ 1 คือช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 ระหว่างปี 2565-2569
หลังการประชุมปฐมนิเทศ จะมีการประชุมและลงพื้นที่สอบถามข้อมูลจากประชาชนอีกหลายครั้ง เพื่อนำไปออกแบบโครงการ ทำรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และประเมินความคุ้มค่าการลงทุน แล้วจึงประชุมสรุปผล โดยทั่วไปใช้เวลาประมาณ 1 ปี ส่วนรูปแบบว่าจะให้เอกชนร่วมลงทุนหรือ กทพ. ทำเอง ก็อยู่ในขอบเขตการศึกษาครั้งนี้ด้วย ณ การประชุมครั้งแรกยังไม่มีภาพกราฟิกโครงสร้าง มีเพียงแผนที่และแผนผังขั้นตอน
ไอเดียแรกมาจาก BEM
ทางด่วนซ้อนชั้นนี้เดิมเป็นไอเดียที่บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เสนอตอนเจรจาต่อสัมปทาน 30 ปีแลกกับการถอนฟ้อง แต่ฝั่งรัฐให้ศึกษาก่อน ส่วนสัมปทานก็ต่อให้โดยลดระยะเวลาลงเหลือ 15 ปี
ที่มา: ไทยรัฐ และ ประชาชาติธุรกิจ
ในแผนระยะที่ 2 (ตั้งแต่ปี 2570) ยังมีแนวคิดสร้างทางด่วนชั้นบนอีก 2 เส้นทาง คือ Corridor 2 ทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงมักกะสัน-ท่าเรือ-บางนา และ Corridor 3 ทางพิเศษฉลองรัช ติดตามข่าวโครงการได้ที่เว็บไซต์ expressway-upgrade-phase1.com
อัปเดต: ความคืบหน้าหลังจากนั้น อ่านต่อได้ที่ การประชุมครั้งที่ 2 และทางเลือก 3 แบบ ทางด่วน Double Deck ซ้อนสองชั้น งามวงศ์วาน-พระราม 9 และ ต่อสัมปทานทางด่วนถึงปี 2601 แลกสร้าง Double Deck