เมื่อทางด่วนลอยฟ้าชั้นแรกรถติดหนาแน่น การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จึงคิดสร้างทางด่วนซ้อนขึ้นไปด้านบนอีกชั้น
หลังจากประชุมรับฟังความคิดเห็นครั้งแรกไปเมื่อเดือนตุลาคม 2565 กทพ. นัดประชุมรับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่ 2 ในวันที่ 22 พฤษภาคม 2566 สำหรับโครงการทางด่วนชั้นที่ 2 หรือที่หลายสำนักเรียกชื่อเล่นว่า “โครงการ Double Deck”
เส้นทางโครงการ
โครงการนี้เป็นการสร้างทางด่วนซ้อนทับบนทางด่วนศรีรัชเดิม ตั้งแต่งามวงศ์วาน ผ่านบางซื่อ แยกต่างระดับพญาไท แล้วเลี้ยวไปทางมักกะสัน อโศก ไปจบแถวก่อนถึงถนนพระราม 9 โดยขึ้นลงได้จากทางด่วนสายเดิมเท่านั้น ไม่มีทางขึ้นลงจากระดับถนน
ในเอกสารประกอบการประชุมครั้งนี้ ยังไม่มีรายละเอียดว่าทางขึ้นลงระหว่างชั้น 1 กับชั้น 2 ที่ต้นทางและปลายทางจะทำแบบไหน
ส่วนทางด่วนช่วงอื่นที่รถติดหนักไม่แพ้กัน เช่น ช่วงพระราม 3 ไปท่าเรือ ไม่ได้อยู่ในโครงการนี้ แต่จะเป็นงานในเฟสต่อๆ ไป (โครงการนี้ใช้ชื่อว่า Expressway Upgrade Phase 1)
3 ทางเลือกการวางเสา
สิ่งที่ต่างจากการประชุมครั้งแรก คือรอบนี้ที่ปรึกษาได้ศึกษาออกแบบวิธีปักเสาวางเส้นทางมา 3 ทางเลือก
- เติมทางด่วนใหม่ไว้ตรงกลาง
- วางขนาบข้างทางด่วนเดิม
- วางซ้อนขึ้นไปด้านบน
ภาพประกอบที่เราทำอ้างอิงจากทางเลือกที่ 3 ซึ่งได้คะแนนความเหมาะสมมากที่สุดในการประชุมครั้งนี้
ประชุมรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 2
การประชุมจัดเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2566 ที่ห้องแกรนด์ บอลรูม ชั้น 3 โรงแรมแกรนด์ ฟอร์จูน กรุงเทพฯ และเข้าร่วมผ่าน Zoom ได้ด้วย ข้อมูลโครงการและเอกสารประกอบเผยแพร่ผ่านเพจ Expressway-Upgrade-Phase1 ของที่ปรึกษาโครงการ
ประเด็นที่เราตั้งใจไปถามคือมาตรการความปลอดภัย เพราะเป็นการสร้างทางด่วนเหนือเส้นเดิมทั้งสาย และอยู่ใจกลางเมือง หวังว่าจะไม่เกิดเหตุคานสะพานทั้งชิ้นหล่นลงมา แบบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่นานก่อนหน้านั้นอีก
อัปเดต: ความคืบหน้าหลังจากนี้ อ่านต่อได้ที่ ทางด่วน Double Deck งามวงศ์วาน-พระราม 9 เข้าสู่การประชุมปัจฉิมนิเทศ (สิงหาคม 2566) และ ต่อสัมปทานทางด่วนถึงปี 2601 แลกสร้าง Double Deck