ดอนเมืองโทลล์เวย์ปรับค่าผ่านทางรอบใหม่เมื่อ 22 ธันวาคม 2567 รถ 4 ล้อขึ้นด่านละ 5-15 บาท เป็น 40-130 บาท รวมราคาทุกด่านไว้ในภาพเดียว พร้อมเล่าว่าทำไมต้องขึ้นราคาทุก 5 ปีตามสัญญาสัมปทาน รอบสุดท้ายปี 2572 ก่อนหมดสัมปทานปี 2577 และแผนต่อขยายเป็นมอเตอร์เวย์ M5 ถึงบางปะอิน
ทางด่วนเฉลิมมหานคร ศรีรัช และอุดรรัถยา ขึ้นฟรีทุกวันหยุดราชการไปจนถึงปี 2578 เพราะการทางพิเศษเจรจายุติคดีพิพาท 17 คดีกับ BEM แลกกับต่ออายุสัมปทานอีก 15 ปีกว่าและงดเก็บค่าผ่านทางวันหยุด มาดูที่มาของเรื่องนี้ ทางด่วนสายไหนฟรีสายไหนไม่ฟรี และโครงการอื่นที่รัฐใช้วิธีต่อสัมปทานแบบเดียวกัน
3 ก.ค. 2567 ค่าโดยสาร MRT สายสีน้ำเงินขึ้นเป็น 17-45 บาท ทำไมสายนี้ยังไม่เข้าร่วม 20 บาทตลอดสาย
29 มิถุนายน 2567
ตั้งแต่ 3 ก.ค. 2567 ค่าโดยสาร MRT สายสีน้ำเงินปรับขึ้น 0-2 บาทตามระยะทาง จาก 17-43 บาท เป็น 17-45 บาท ตามสัญญาสัมปทานที่ให้ปรับทุก 2 ปี พร้อมตารางค่าโดยสารใหม่ตามจำนวนสถานี และคำอธิบายว่าทำไมรถไฟฟ้าที่เอกชนบริหารเองถึงลดเหลือ 20 บาทตลอดสายไม่ได้ทันที ถ้ารัฐไม่จ่ายเงินชดเชยส่วนต่างผ่านกองทุนตั๋วร่วม
สรุปปีสิ้นสุดสัญญาของรถไฟฟ้า 9 สายในกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทั้ง BTS สายสีน้ำเงิน สายสีม่วง แอร์พอร์ตเรลลิงก์ สายสีทอง สายสีแดง สายสีเหลือง และสายสีชมพู พร้อมอธิบายความต่างของสัญญาแบบสัมปทาน (PPP Net Cost) กับจ้างเดินรถ (PPP Gross Cost) ว่าใครกำหนดค่าโดยสารได้ และคำถามจากคอมเมนต์
สรุปปีสิ้นสุดสัมปทานทางด่วนและมอเตอร์เวย์ 11 สาย ทั้งเฉลิมมหานคร ศรีรัช อุดรรัถยา ฉลองรัช บูรพาวิถี กาญจนาภิเษก ประจิมรัถยา ดอนเมืองโทลล์เวย์ M7 และ M9 ว่าสายไหนเป็นสัมปทานเอกชน สายไหนรัฐบริหารเอง แบ่งรายได้กันอย่างไร พร้อมที่มาของการต่อสัมปทานและคำถามจากคอมเมนต์
1 มกราคม 2566 BTS ปรับค่าโดยสารเป็น 17-47 บาท เป็นครั้งที่ 4 ในรอบ 23 ปี จากราคาแรก 10-40 บาทปี 2542 มาเป็น 15-40, 15-42 และ 16-44 บาท ยังต่ำกว่าเพดานสัมปทาน 21.52-64.53 บาท แต่ค่าโดยสารชันขึ้น จากเดิมต้องนั่ง 11 สถานีถึงราคาสูงสุด เหลือแค่ 8 สถานี