หลายคนอาจคุ้นชื่อ “ทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ” ที่แบ่งเป็น 3 ช่วง N1 N2 N3 ตัดผ่านงามวงศ์วานและเกษตร-นวมินทร์ หลังเปลี่ยนรูปแบบมาหลายรอบ กลางปี 2567 ก็ได้ข้อสรุปที่ค่อนข้างนิ่งแล้ว คือยกเลิกชื่อทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือไปเลย แล้วแบ่งช่วงใหม่เป็น 2 ช่วง
ช่วงแรกที่ออกแบบและจัดทำ EIA ไว้แล้ว รอเพียงการอนุมัติให้เปิดประมูลหาผู้ก่อสร้าง ถูกตั้งชื่อใหม่ว่า “ทางพิเศษสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอก” ฟังแล้วอาจสับสนกับทางด่วนฉลองรัชที่ไปจตุโชติ ซึ่งก็ไปถึงวงแหวนรอบนอกเหมือนกัน ผมเองก็งงในตอนแรกเหมือนกัน
แนวเส้นทาง
แนวเส้นทางนำโครงการ N2 และส่วนเชื่อมต่อวงแหวนในโครงการเดิมมาตัดแบ่งใหม่ เริ่มจาก “ทางแยกต่างระดับฉลองรัช” ซึ่งเชื่อมกับทางด่วนฉลองรัช (อาจณรงค์-รามอินทรา-จตุโชติ) วิ่งไปตามถนนประเสริฐมนูกิจ (เกษตร-นวมินทร์) แล้วไปสิ้นสุดที่แยกต่างระดับลาดบัวขาว ซึ่งจะสร้างใหม่เพื่อเชื่อมถนนประเสริฐมนูกิจกับถนนกาญจนาภิเษกโดยตรง ตามภาพกำหนดเริ่มก่อสร้างปี 2568 และเปิดบริการปี 2571
ปัจจุบันถนนประเสริฐมนูกิจกับถนนรัชดา-รามอินทรายังไม่ได้เชื่อมเข้าวงแหวนกาญจนาภิเษกโดยตรง แค่ข้ามไปเฉยๆ เพราะแยกต่างระดับที่จะเชื่อมเข้าวงแหวนเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วน พอทางด่วนเกิดช้าก็เลยยังไม่ได้เชื่อมจนถึงตอนนี้
ตามเอกสารโครงการช่วง N2 เดิม ด่านเก็บค่าผ่านทางมี 6 แห่ง อยู่บนทางยกระดับบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัชทั้งหมด เป็นระบบเปิดที่เก็บอัตราเดียวทั้งเส้น รถ 4 ล้อ 20 บาท รถ 6-10 ล้อ 40 บาท และรถมากกว่า 10 ล้อ 60 บาท
ภาพเปรียบเทียบแนวทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือแบบเดิม (N1 บางใหญ่-แยกเกษตร, N2 เกษตร-นวมินทร์, N3 นวมินทร์-หัวหมาก และ E-W Corridor นวมินทร์-วงแหวนฯ) กับแนวปัจจุบันที่เหลือ 2 ช่วง คือช่วงงามวงศ์วาน-สุคนธสวัสดิ์ และช่วงฉลองรัช-วงแหวนรอบนอก
ช่วงหน้า ม.เกษตรที่จะทำเป็นอุโมงค์ใต้ดิน อ่านต่อที่ ทางด่วนใต้ดินสายแรกของไทย ศรีรัช-แยกสุคนธสวัสดิ์ และสรุปการประชุมที่ยกเลิก N1 ได้ที่ ประชุมครั้งที่ 3 ทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ
อัปเดต: แผนงานทางด่วนที่ใหม่กว่านี้ อ่านต่อที่ อัปเดตแผนงานทางด่วน-มอเตอร์เวย์ 2569
ข้อมูลจากเอกสารโครงการของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (ณ กรกฎาคม 2567)