วันที่ 2 สิงหาคม 2565 มีการเซ็นสัญญาความร่วมมือระหว่าง NBM ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีชมพู กับบางกอกแลนด์ (Bangkok Land) เจ้าของเมืองทองธานี เพื่อก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพูส่วนต่อขยายเข้า IMPACT เมืองทองธานี
เส้นทางและสถานี
ส่วนต่อขยายนี้เป็นสายแยกจากเส้นทางหลักที่สถานีเมืองทองธานี (เดิมชื่อสถานีศรีรัช ต่อมามีการสลับชื่อกันระหว่างสถานีศรีรัชกับสถานีเมืองทองธานี) วิ่งเข้าไปตามแนวถนนเข้าอิมแพ็คที่ขนานกับทางด่วน มีสถานีใหม่ 2 สถานี ได้แก่
- สถานีอิมแพ็คเมืองทองธานี อยู่ตรงวงเวียนหน้า Challenger Hall จะมีการก่อสร้างอาคารเชื่อมต่อระหว่างสถานีกับ Challenger, Portal และ Arena
- สถานีทะเลสาบเมืองทองธานี อยู่บนถนนริมทะเลสาบเมืองทองธานี มีสกายวอล์กเชื่อมไปยัง Thunder Dome, โรงแรม IBIS และ Cosmo Bazaar ส่วนสนามของเมืองทอง ยูไนเต็ด ก็อยู่ติดกับสถานีนี้
รวมแล้วสายแยกนี้จะวิ่งผ่าน 3 สถานี คือ เมืองทองธานี (สถานีร่วมบนเส้นทางหลัก) อิมแพ็คเมืองทองธานี และทะเลสาบเมืองทองธานี โดยใช้รถไฟแบบเดียวกับขบวนหลัก มีทางเชื่อมกับเส้นทางหลักอยู่ที่ปลายชานชาลา แต่เวลาให้บริการจะเดินรถเป็นสายแยก ใช้รถ 1-3 ขบวนวิ่งเฉพาะ 3 สถานีนี้ และในอนาคตยังต่อขยายต่อไปได้อีก ไม่ได้เป็นทางตัน
เปลี่ยนสายที่สถานีเมืองทองธานีอย่างไร
ที่สถานีเมืองทองธานี (มองไปทางปากเกร็ด) จะมีทางรถไฟ 3 เส้น รางขวาสุดเป็นรางของสายแยกที่จะเข้าอิมแพ็ค ชานชาลาฝั่งที่มุ่งหน้าไปมีนบุรีจะใช้ร่วมกันระหว่างเส้นทางหลักกับสายอิมแพ็ค ส่วนคนที่นั่งมาจากฝั่งมีนบุรีแล้วจะเข้าอิมแพ็ค ต้องลงมาที่ชั้นขายตั๋วแล้วขึ้นไปอีกชานชาลาหนึ่ง
ทีม LivingPop และ Render Thailand เคยเสนอแนะไปในการประชุมศึกษาออกแบบโครงการว่า อยากให้เป็นชานชาลาแบบเสียบกลาง เปลี่ยนสายได้บนชานชาลาเดียวกันแบบสถานี Jurong East หรือ Tanah Merah ของสิงคโปร์ แต่วิศวกรแจ้งว่าด้วยข้อจำกัดของพื้นที่ ต้องยกรางข้ามไขว้กัน จึงก่อสร้างแบบนั้นไม่ได้
ใครออกเงินสร้าง
สายสีชมพูในเส้นทางหลัก ภาครัฐช่วยเงินสนับสนุนโครงการ 22,500 ล้านบาท และกลุ่มบีเอสอาร์ (BSR ในนามบริษัท NBM) ลงทุนเอง 30,990 ล้านบาท
ส่วนต่อขยายเข้าอิมแพ็ค กลุ่ม BSR ลงทุนก่อสร้างเองโดยไม่ใช้เงินสนับสนุนจากรัฐ แต่มีเงินจากบางกอกแลนด์มาช่วยลงขัน 1,293.75 ล้านบาท จากงบส่วนต่อขยายที่ตั้งไว้ 4,000 ล้านบาท
ส่วนค่าโดยสาร ผู้บริหาร NBM ตอบว่าเป็นไปตามสัญญาสัมปทาน ไม่ได้ระบุตัวเลขของส่วนต่อขยายตรงๆ แต่ถ้ายึดตามสัญญาสายสีชมพู ค่าโดยสารเริ่มต้นที่ 14 บาท และสูงสุด 42 บาท ตามระยะทาง
กำหนดเปิดตามแผน ณ ปี 2565
- ส่วนต่อขยายเริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2565 กำหนดแล้วเสร็จตามสัญญาคือต้นปี 2568 แต่ผู้บริหารบอกว่าน่าจะได้ใช้ช่วงปลายปี 2567
- สายสีชมพูเส้นทางหลักมีแผนเปิดให้บริการภายในปี 2566 โดยช่วงต้นปีจะทดสอบระบบและเปิดให้บริการบางส่วน
ทำไมโครงการสายสีเหลืองและสีชมพูใช้เวลาก่อสร้างนาน ทั้งสองโครงการเซ็นสัญญากับเอกชนกลางปี 2560 กว่าจะเริ่มเข้าพื้นที่ได้ก็ต้นปี 2561 แล้วมาเจอโควิดช่วงปี 2563-2564 จึงมีการขยายเวลามาเรื่อยๆ
อัปเดต: ความคืบหน้าของสายสีชมพูส่วนต่อขยายเมืองทองธานีหลังจากนั้น อ่านต่อได้ที่ สายสีชมพูเข้า IMPACT เมืองทองธานี 2 สถานี, อัปเดตสายสีชมพูส่วนต่อขยายเมืองทองธานี 2568 และ ตารางเดินรถสายสีชมพูส่วนต่อขยายเมืองทองธานี
ข้อมูล ณ เดือนสิงหาคม 2565 จากงานเซ็นสัญญา NBM และบางกอกแลนด์