ผมไม่เคยไปเกาะสมุยเลยครับ ยิ่งตอนนี้เปลี่ยนมาใช้รถ EV ยิ่งไม่ค่อยอยากไป เพราะจากข้อมูลที่เคยเห็น เรือเฟอร์รี่ค่อนข้างจำกัดการขนรถ EV ทั้งจำกัดวันและจำกัดเที่ยว เลยคิดว่าไปที่อื่นน่าจะสะดวกกว่า
แต่การเดินทางไปสมุยในอนาคตอาจจะง่ายขึ้น ด้วยโครงการใหม่ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) “ทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุย” ซึ่งเป็นสะพานข้ามทะเลยาว 22 กิโลเมตร ต่อกับทางด่วนบนแผ่นดินใหญ่ที่เชื่อมจาก อ.ดอนสัก และ อ.ขนอม ไปถึงจุดข้ามทะเล
โครงการนี้อยู่ระหว่างการศึกษาเบื้องต้นและทำ EIA โดยช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2569 มีการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ 3 พื้นที่ คือที่ขนอม ดอนสัก และสมุย ผมได้เอกสารประกอบการประชุมมา เลยสรุปให้อ่านกันคร่าวๆ ครับ
ทำไมต้องมีสะพานไปสมุย?
ที่ปรึกษาโครงการเล่าว่าปัจจุบันการเดินทางเข้า-ออกเกาะสมุยมีอยู่แค่ 2 ทาง คือ นั่งเรือเฟอร์รี่ และนั่งเครื่องบิน ซึ่งทั้งสองแบบมีข้อจำกัด ทั้งต้องรอตามรอบเที่ยว และเจอปัญหาลมมรสุม ทำให้เดินทางได้ไม่ครบ 24 ชั่วโมงตลอดปี
กทพ. จึงมีแนวคิดทำทางด่วนข้ามทะเล เพื่อเชื่อมถนนบนเกาะสมุยเข้ากับแผ่นดินใหญ่ โดยทำเป็นทางด่วน 4 ช่องจราจร (ไป-กลับฝั่งละ 2 ช่อง)
รูปแบบโครงการ
เส้นทางเริ่มจากทางหลวง 4142 (บ้านใน-ดอนสัก) ตัดเป็นแนวใหม่ไปทางทิศตะวันออก ไปบรรจบทางหลวง 4142 อีกครั้งในช่วงดอนสัก-ขนอม ซึ่งจะมีทางเข้า-ออกของโครงการอีก 1 จุด รวมระยะทางบนแผ่นดินใหญ่ประมาณ 14 กิโลเมตร
จากนั้นจะลงทะเลแถวๆ แหลมประทับ แล้วตัดข้ามทะเลไปขึ้นเกาะแถวๆ แหลมสอ ซึ่งเป็นจุดใต้สุดของเกาะสมุย รวมระยะทางช่วงสะพานประมาณ 22 กิโลเมตร โดยสะพานมี 3 รูปแบบ คือ
- สะพานแบบปกติ ความสูงจากระดับน้ำทะเลถึงท้องสะพานประมาณ 15 เมตร ระยะห่างระหว่างเสา 60 เมตร
- สะพานขึงช่วงใหญ่ 1 จุด ช่วงเสาสะพานยาว 300 เมตร สูงจากทะเล 50 เมตร ให้เรือขนาดใหญ่ลอดผ่านได้ อยู่ตรงร่องน้ำกึ่งกลางระหว่างแผ่นดินใหญ่กับเกาะสมุย
- สะพานคานขึง 1 จุด ช่วงสะพานยาว 250 เมตร เป็นช่วงสุดท้ายก่อนเข้าเกาะสมุย เพื่อไม่ต้องปักเสาลงบนชายหาด
เส้นทางนี้เป็นทางด่วนระบบปิด ควบคุมการเข้า-ออก และเก็บค่าผ่านทาง จากที่ดูในรายงาน ไม่อนุญาตให้รถมอเตอร์ไซค์ใช้งาน โดยจะช่วยลดเวลาข้ามไปเกาะจากราวชั่วโมงครึ่ง เหลือแค่ประมาณ 20 นาที
ผลพลอยได้ของการมีสะพาน คือจะวางระบบท่อสาธารณูปโภคไปพร้อมกันในตัวสะพาน เช่น สายส่งไฟฟ้าแรงสูง สายเคเบิลอินเทอร์เน็ต ท่อน้ำประปา ทำให้สาธารณูปโภคบนเกาะสมุยมั่นคงขึ้น (ส่วนรายได้จากค่าฝากวางสาธารณูปโภค ในรายงานไม่ได้ระบุไว้ แต่คิดว่า กทพ. น่าจะได้ค่าธรรมเนียมส่วนนี้อยู่ครับ)
ค่าผ่านทางที่ไม่เหมือนทางด่วนทั่วไป
ด้วยความที่เป็นทางด่วนข้ามทะเล ลงทุนสูง จุดขึ้นลงน้อย ปริมาณรถไม่มาก การจะทำให้โครงการคุ้มค่าการลงทุนจึงต้องเก็บค่าผ่านทางแพงกว่าทางด่วนทั่วไป คือ
- รถ 4 ล้อ : 1,000 บาท
- รถ 6-10 ล้อ : 2,000 บาท
- รถมากกว่า 10 ล้อ : 3,000 บาท
เป็นค่าผ่านทางเริ่มต้นในปีแรกที่วางแผนเปิดบริการ คือปี 2576 และจะปรับขึ้นตามเงินเฟ้อทุกๆ 5 ปี ใครที่เคยเอารถลงเรือข้ามไปเกาะสมุย ลองเทียบดูครับว่าราคานี้คุ้มไหม
Timeline ของโครงการ
ปัจจุบัน (กุมภาพันธ์ 2569) อยู่ในช่วงศึกษาความเป็นไปได้ ออกแบบเบื้องต้น และทำรายงาน EIA โดยจะสรุปผลการศึกษาในเดือนมีนาคม 2569 ในรายงานลงกำหนดการไว้ดังนี้
- ปี 2569-2570 เสนอขออนุมัติโครงการ
- ปี 2571-2572 เวนคืน จัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน
- ปี 2571-2576 ก่อสร้างโครงการ
- ปี 2576 เปิดบริการ
ใครสนใจดูข้อมูลเพิ่มเติมของโครงการ เข้าไปดูได้ที่เว็บไซต์โครงการ samuibridge.com ครับ และถ้าอยากดูภาพรวมแผนทางด่วน-มอเตอร์เวย์สายอื่นๆ ทั่วประเทศ อ่านต่อได้ที่ อัปเดตแผนงานทางด่วน-มอเตอร์เวย์ 2569
ที่มา : เอกสารประกอบการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุย การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (ก.พ. 2569)