วันที่รอคอยมาถึงแล้ว โครงการสะพานข้ามแยก ณ ระนอง เปิดให้ใช้ครบทั้ง 3 สะพานตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2566 เป็นต้นไป
สะพานสุดท้ายที่เปิดในวันนั้นคือสะพานตัวหลักยาว 2.5 กิโลเมตร เริ่มจากแถวโรงเรียนนนทรีวิทยา ยกสูงข้ามทางรถไฟถนนเชื้อเพลิง ข้ามห้าแยก ณ ระนอง ข้ามสี่แยกพระราม 4 แล้วไปลงด้านหน้าศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
ช่วงแรกสะพานเปิดให้ใช้เฉพาะเวลา 05:30-22:00 น. หลัง 22:00 น. ปิดเพื่อเก็บรายละเอียดงานต่อ
สะพาน 3 จุดของโครงการ
โครงการเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2561 โดยทุบสะพานข้ามแยกพระราม 4-ณ ระนอง ของเดิมออกครึ่งหนึ่ง แล้วต่อขยายยาวไปจนถึงโรงเรียนนนทรีวิทยา นอกจากนี้ยังทุบสะพานข้ามทางรถไฟสายแม่น้ำ (ถนนเชื้อเพลิง) แล้วสร้างใหม่ เพื่อเปิดพื้นที่ให้ปักเสาสะพานตัวหลัก รวมแล้วโครงการนี้มีสะพาน 3 จุด
- สะพานตัวหลักยาว 2.5 กิโลเมตร จากโรงเรียนนนทรีวิทยา ถึงหน้าศูนย์สิริกิติ์
- สะพานข้ามทางรถไฟและถนนเชื้อเพลิง (ทุบของเดิมแล้วสร้างใหม่)
- สะพานเลี้ยวข้ามแยก ณ ระนอง เลี้ยวขวาไปลงถนนสุนทรโกษา
สะพานตัวหลักต้องยกสูงกว่าสะพานข้ามแยกทั่วไป เพราะด้านล่างต้องเว้นที่ให้สะพานข้ามทางรถไฟอีกตัวหนึ่ง
ย้อนดูไทม์ไลน์ ทำไมสะพานนี้ล่าช้า (ข้อมูล ณ มิถุนายน 2565)
ก่อนสะพานจะเปิดครบ ข้อมูลความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างของ กทม. หาได้ยากมาก ไม่มีเว็บไซต์หรือเพจทางการคอยบอกสถานะเหมือนโครงการรถไฟฟ้าของ รฟม. จนวันที่ 3 มิถุนายน 2565 ผู้ว่าฯ ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ลงพื้นที่ตรวจโครงการนี้และไลฟ์ให้ดู จึงได้ข้อมูลอัปเดตที่ชัดเจนขึ้น
ตอนนั้นรองผู้อำนวยการสำนักการโยธา กทม. ให้ข้อมูลว่าโครงการเริ่มสร้างปี 2561 เดิมมีกำหนดเสร็จต้นปี 2564 แต่ล่าช้าเพราะต้องขอใช้พื้นที่ที่ทับซ้อนกับหน่วยงานอื่น ทั้งการรถไฟแห่งประเทศไทยและการทางพิเศษแห่งประเทศไทย พื้นที่นี้มีทั้งทางด่วนและทางรถไฟอยู่ด้วยกัน กำหนดเสร็จที่ประกาศในวันนั้นแบ่งเป็น 3 ส่วน
- สะพานเลี้ยวขวาเข้าถนนสุนทรโกษา คืบหน้า 99.16% เคยเปิดใช้ไปช่วงหนึ่งแล้ว แต่ต้องปิดเพราะด้านบนจะสร้างสะพานตัวหลักซ้อน กำหนดกลับมาเปิดเดือนสิงหาคม 2565
- สะพานข้ามทางรถไฟและถนนเชื้อเพลิง คืบหน้า 91.11% ของเดิมเป็นสะพาน 5 ช่องจราจร (ไป 3 กลับ 2) ข้ามแค่ทางรถไฟแล้วพารถลงไปติดที่แยก ณ ระนอง โครงการนี้ทุบทิ้งแล้วสร้างใหม่เป็น 4 ช่องจราจร (ไป 2 กลับ 2) เพื่อเปิดช่องตรงกลางให้ปักเสาสะพานตัวหลัก กำหนดเปิดเดือนสิงหาคม 2565 ไม่ต้องวิ่งเบียดทางเบี่ยงใต้ทางด่วนอีก
- สะพานตัวหลักยาวประมาณ 2.5 กิโลเมตร คืบหน้า 72.23% ก่อสร้างช้าที่สุด กำหนดเสร็จเดือนธันวาคม 2565
สภาพสะพานข้ามทางรถไฟของเดิมค่อนข้างแย่ รอยต่อสะพานกระแทกแรง ส่วนหนึ่งที่ต้องรื้อก็เพราะสะพานชำรุด ในแนวถนนรัชดาภิเษกตอนนั้นยังมีอีก 2 โครงการที่กำลังสร้าง คืออุโมงค์รัชดา-ราชพฤกษ์ (แยกเดอะมอลล์ท่าพระ) และอุโมงค์แยกไฟฉาย เมื่อสร้างครบ โครงข่ายถนนวงแหวนรัชดาภิเษกจะสมบูรณ์ขึ้น
สุดท้ายสะพานตัวหลักเลื่อนจากเดือนธันวาคม 2565 ไปเปิดได้จริงในวันที่ 1 มิถุนายน 2566
นับจากวันที่ออกข่าวว่าจะเริ่มปิดการจราจรและเข้าพื้นที่ก่อสร้างเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2561 จนถึงวันเปิดครบ 1 มิถุนายน 2566 ใช้เวลา 4 ปีกับอีกเกือบ 7 เดือน นานกว่าที่เคยประกาศไว้ว่าจะใช้เวลาประมาณ 3 ปี แต่ก็พอเข้าใจได้ว่าติดช่วงโควิดด้วย
ปิดปรับผิวถนนหลังเปิดได้ไม่กี่วัน
หลังเปิดใช้ เราลองขับขึ้นสะพานแล้วพบว่าผิวถนนบนสะพานระดับไม่สม่ำเสมอ สูงๆ ต่ำๆ ต่อมามีประกาศปิดปรับปรุงผิวถนน แล้วกลับมาเปิดอีกครั้งวันที่ 5 มิถุนายน 2566
ขับขี่ปลอดภัยกันนะครับ